大塚圭一郎

　カナダの首都オタワや、人口が国内２位のモントリオールで中心部と近郊の国際空港を鉄道で結ぶ動きが広がっている。カナダで３番目の空港アクセス鉄道の誕生を控えたオタワでは、開業時期が当初予定していた２０２２年終盤から延期を繰り返している。運行当局のオタワ・カールトン地域交通公社（ＯＣトランスポ）は現在の営業運転開始目標を「２０２４年４月」と表明しているが、市民は「さらに遅れるのではないか」と不安視する。

【空港アクセス鉄道】都市の中心部と主要空港を結ぶ鉄道で、モノレールや新交通システムも含まれる。日本では東京（羽田空港と成田空港）、名古屋（中部空港）、大阪（伊丹空港と関西空港）、札幌（新千歳空港）、福岡（福岡空港）の５大都市圏の全てで主要空港を直結する鉄道が走っており、仙台空港や神戸空港、米子空港（島根県）、宮崎空港、那覇空港にもアクセスする路線が走っている。熊本県は熊本空港とＪＲ豊肥線肥後大津駅の間にアクセス鉄道を２０２６年度から建設し、２０３４年度末に開業して熊本駅まで１本の電車でつなぐことを目指している。

カナダの空港アクセス鉄道は２都市だけ

　日本や欧州では多くの都市に空港アクセス鉄道があるが、カナダでは最大都市のトロントと西部バンクーバーの２都市だけにとどまっている。

　トロントではＶＩＡ鉄道カナダや通勤列車「ＧＯトランジット」などが乗り入れるユニオン駅と、エア・カナダの羽田空港と結ぶ路線も発着しているトロント・ピアソン国際空港を列車「ＵＰ（アップ）エクスプレス」が約２５分で結んでいる（本連載第１回参照）。運行しているディーゼル列車はＪＲ東海の子会社、日本車両製造が手がけた。

　バンクーバーでは鉄道「スカイトレイン」の路線「カナダライン」が中心部とバンクーバー国際空港をつないでいる。バンクーバー空港には全日本空輸の羽田空港と結ぶ路線、エア・カナダと日本航空のそれぞれ成田空港と結ぶ路線などが乗り入れている。

急回復する外国人旅行者の利便性も向上

　一方、他の都市では路線バスが中心部と空港と結んでいる。だが、道路の渋滞に巻き込まれると遅れるリスクがある。専用の軌道を走る鉄道の方が安定している上、同時に多くの利用者を運べる強みがある。

　空港アクセス鉄道は初めて訪れる外国人旅行者らにとって比較的分かりやすく移動できるのも利点だ。カナダ観光局によると、外国からの宿泊旅行者数は２０１９年に２２１０万人と過去最高を記録したが、その後は新型コロナウイルス禍で激減した。

　今年に入ってからは大きく回復し、１～７月累計で１５０７万５千人に達した。トロントとバンクーバーでは市街地と移動しやすい空港アクセス鉄道が重宝されている。鉄道の建設が進められる都市では雇用が創出され、新型コロナ禍からの景気回復に一役買うことが期待されている。

自動券売機も設置済み

　うち６月に試運転が始まったのが、ＯＣトランスポの鉄道「Ｏ－トレイン」の南北に走る路線「トリリウム線」の延伸区間だ。既に運行していた区間の最南端に当たるグリーンボロ停留場から南へ伸ばし、グリーンボロの次のサウスキーズ停留場で分岐する支線がオタワ国際空港とつなぐ。サウスキーズ停留場からライムバンク停留場まで南進する新規開業区間の建設費も含め、延伸の総事業費は１２億カナダドル（約１３００億円）に上る。

　私は９月下旬から１０月上旬にかけてオタワを含めたカナダを訪れ、オタワ空港の旅客ターミナルに隣接した高架になっている空港停留場を見てきた。現段階では立ち入り禁止になっているもののプラットホームは既に完成しており、停留場の入り口には自動券売機も設置済みだ。

　開業後に列車で空港へ向かう利用者は、到着したプラットホームから５分ほど歩くだけで航空便出発の保安検査場に向かうことができそうだ。荷物を預け入れる場合、エア・カナダなどの航空会社のカウンターは通路の途中にある。

思わぬとばっちりも…

　ところが現在の開業目標は２０２４年４月と、２２年終盤から大きく遅れている。「思わぬとばっちりを受けている」と関係者から不満の声が漏れているのが、トリリウム線の沿線にあるカールトン大学だ。ＯＣトランスポは延伸工事のため、２００１年から走っていたトリリウム線を２０年５月から全面運休している。

　当初は新型コロナ禍で大学に行かずに済むオンライン講義も採り入れられていたため、トリリウム線の運休による影響は限られていた。しかし、新型コロナ禍が一服してもトリリウム線が止まっているため、カールトン大学の教職員や学生は代わりに不便な路線バスの利用を余儀なくされている。

１本の列車とはならず

　Ｏ－トレインのトリリウム線が晴れて延伸後も、オタワ中心部と空港の間を１本の列車では行き来できない難題がある。それどころか、少なくとも当面は利用者が途中の停留所で２回乗り換え、３本の列車を利用することを余儀なくされる。

　空港からの利用者は二つ先のサウスキーズ停留場で下車し、トリリウム線を北上する列車に乗り換えると終点のベイビュー停留場に着く。オタワ中心部に向かうには高架に上がり、オタワを東西に結ぶ路線「コンフェデレーション線」に乗り換えることが必要だ。

　東へ３つ先にあるのが連邦議会議事堂の最寄りの議事堂停留場で、４つ先のリドー停留場からは国連教育科学文化機関（ユネスコ）の世界遺産のリドー運河やバイワード市場に徒歩でアクセスできる。

　ＯＣトランスポの関係者は「空港と行き来する利用者が十分見込めるようになれば、（ベイビューから）空港までの直通運転を検討したい」と打ち明ける。もしも実現すれば乗り換えは１回に減るものの、ベイビューでの残る１回の乗り換えは続く公算が大きい。

オタワ中心部に直通できない理由

　というのも、トリリウム線は非電化でディーゼルエンジンを搭載した列車が走っており、中心部では地下を走る電車のコンフェデレーション線に現状では乗り入れさせられないからだ。ディーゼル車両が密閉した地下駅を走ると、ディーゼルエンジンが排出する煙が充満するといった悪影響が出る。

　もっとも、ＯＣトランスポはトリリウム線とコンフェデレーション線の直通運転の可能性を完全に排除したわけではない。トリリウム線の延伸に伴って導入したスイスの鉄道車両メーカー、シュタッドラー・レールが製造した新型車両は改造すれば屋根にパンタグラフを取り付けて架線から電気を取り込んだり、充電池に電気をため込んだりしてモーターで走る構造に転換することが可能なのだ。

　しかし、直通運転には車両の改造にとどまらない大がかりな設備改良が必要となり、多額の投資を迫られるだけに実現性はかなり低そうだ。なぜなら、Ｏ－トレインの整備に対して納税者のオタワ市民からは「金食い虫だ」との批判も出ているからだ。コンフェデレーション線の東西両方向への延伸で大規模な整備事業は一服する公算が大きい。

モントリオールは２０２７年の予定

　カナダ２番目の都市、東部モントリオールでは今年７月にモントリオール中央―ブロサール間（１６・６キロ）間が先行開業した自動運転電車「ＲＥＭ」がモントリオール国際空港まで２０２７年に延びる予定だ。

　延伸後はエア・カナダの成田と結ぶ直行便も発着するモントリオール空港と、ＶＩＡ鉄道カナダの都市間を結ぶ列車やアムトラックの米国ニューヨークと結ぶ国境縦断列車「アディロンダック」（本連載第４回、第５回参照）などが発着するモントリオール中央駅と２６分でつなぐようになる。

　現在は路線バス「７４７系統」がモントリオール空港の旅客ターミナルに隣接したバス停留所と、モントリオール中央駅の近くのバス停をつないでいる。ただ、駅までの徒歩を含めて通常約４０分かかる。ＲＥＭがモントリオールの玄関口となっている空港と駅を直結し、所要時間が短縮すれば旅行者の利便性向上に資するのは請け合いだ。

カルガリーは調査に着手

　一方、市内を次世代型路面電車（ＬＲＴ）が走っている西部アルバータ州カルガリー市は今年７月１０日、ＬＲＴの路線をカルガリー国際空港まで延ばす最適なルートを探るための調査をすると発表した。調査には３００万カナダドル（約３億２６００万円）の予算を充てており、来年８月に完了する予定だ。

　カルガリーにはウエストジェット航空（カナダ）の成田と結ぶ路線が今年５月１日に就航し、観光業界関係者は「成田でアジアと結ぶ路線と乗り継ぐ旅行者も取り込んでおり、利用者数は堅調に推移している」と指摘する。

　カナダの特性である観光大国としての基盤をより強化し、日本との往来にも役立つ空港アクセス鉄道。既存のトロントとバンクーバー、開業が確実なオタワとモントリオール、そして「第５の都市」になる公算が大きいカルガリーに続いて他都市でも建設の動きが広がるのかどうか注目されそうだ。

共同通信社ワシントン支局次長で「VIAクラブ日本支部」会員の大塚圭一郎氏が贈る、カナダにまつわる鉄道の魅力を紹介するコラム「カナダ “乗り鉄” の旅」。第1回からすべてのコラムは以下よりご覧いただけます。
「カナダ “乗り鉄” の旅」

大塚圭一郎（おおつか・けいいちろう）
共同通信社ワシントン支局次長・「ＶＩＡクラブ日本支部」会員

１９７３年、東京都生まれ。９７年に国立東京外国語大学外国語学部フランス語学科を卒業し、社団法人（現一般社団法人）共同通信社に入社。大阪支社経済部、本社（東京）の編集局経済部、３年余りのニューヨーク特派員、経済部次長などを経て２０２０年１２月から現職。運輸・旅行・観光や国際経済の分野を長く取材、執筆しており、ＶＩＡ鉄道カナダの公式愛好家団体「ＶＩＡクラブ日本支部」会員として鉄道も積極的に利用しながらカナダ１０州を全て訪れた。

優れた鉄道旅行を選ぶ賞「鉄旅（てつたび）オブザイヤー」（http://www.tetsutabi-award.net/）の審査員を１３年度から務めている。共著書に『わたしの居場所』（現代人文社）などがあり、ＣＲＯＳＳ　ＦＭ（福岡県）の番組「Ｕｒｂａｎ　Ｄｕｓｋ」に出演も。他にニュースサイト「Ｙａｈｏｏ！ニュース」や「４７ＮＥＷＳ」などに掲載されているコラム「鉄道なにコレ！？」、旅行サイト「Ｒｉｓｖｅｌ」（https://www.risvel.com/）のコラム「“鉄分”サプリの旅」も連載中。

大塚圭一郎

　カナダ第２の都市のモントリオールと米国の主要都市ニューヨークを結ぶ国境縦断列車「アディロンダック」が２０２３年９月１１日、全面再開した。６月２４日からの３カ月弱はニューヨーク州内だけを部分運行していたが、再び米加両国を行き来するようになった。見せ場の一つとなっているハドソン川沿いの車窓は、その美しさとは裏腹に米国版「新幹線大爆破」と呼ぶべき血なまぐさい映画に登場した―。

　【アディロンダック】カナダ東部モントリオールの中央駅と米国ニューヨーク中心部マンハッタンのペンシルベニア駅（ペン駅）の間を南北に縦断する国境縦断列車。１日１往復しており、走行距離は約６１０キロ。全米鉄道旅客公社（アムトラック）が運行し、ＶＩＡ鉄道カナダが協力している。アディロンダックの営業損益は新型コロナ流行前の２０１９会計年度（１８年１０月～１９年９月）で８０万米ドル（１米ドル＝１４５円で１億１６００万円）の赤字で、ニューヨーク州の補助金などで支えている。
　列車名はアディロンダック山地から命名しており、アディロンダックは先住民「モホーク族」の言葉で「アメリカヤマアラシ」を意味する。山地はなだらかな山々が連なり、最高峰のマーシー山の標高は１６２９メートルと日本の東北地方の栗駒山とほぼ同じ。

長らく「薄暗く風情のない駅」に

　ニューヨーク・マンハッタンの主要駅は、ニューヨーク州やコネティカット州の閑静な住宅地と結ぶメトロノース鉄道などが発着するグランドセントラル駅と、全米鉄道旅客公社（アムトラック）やニュージャージー州との間を走る列車のＮＪトランジットなどが乗り入れるペンシルベニア駅（ペン駅）がある。これらの２駅の雰囲気は長らく、光と影のように受け止められてきた。

　グランドセントラル駅は完成から今年で１１０年を迎える石造り駅舎で知られ、星座が描かれた高いドーム形天井の下で記念撮影する観光客が引きも切らない人気観光スポットだ。丸の内口の赤れんが駅舎を擁する東京駅と姉妹提携を結んでいる。

　対照的に「薄暗く風情のない駅」（ニューヨーク市民）と受け止められていたのがアディロンダックを含めたアムトラックの列車が多く発着するペン駅だ。スポーツ競技やコンサートなどに使う会場「マディソン・スクエア・ガーデン」を建設するために荘厳な旧駅舎は１９６３年に解体され、それ以来は地下１階にコンコースのある殺風景な駅になっていた。

家系ラーメンも味わえるターミナル

　転機となったのは２０２１年に開業した「モイニハン・トレイン・ホール」だ。かつて郵便局だった石造りの建物を駅舎の一部として活用することで風格のあるたたずまいに一変した。列車が発着するプラットホームへ向かうエスカレーターが並ぶコンコースはガラス張りの天井で覆ったことで明るく、開放的な空間になった。

　モイニハンの名前は、郵便局の建物を駅舎として生かすアイデアを提案したニューヨーク州選出の故ダニエル・モイニハン元米国上院議員（民主党）から命名された。

　構内のフードコートには代表的な国際都市の一つのニューヨークらしく幅広いジャンルの飲食店が並び、メニューを眺めているだけでも楽しい。東京都町田市に２００８年に誕生して以来、規模を急拡大している人気ラーメン店チェーン、町田商店がプロデュースする「Ｅ・Ａ・Ｋ・ラーメン」も２３年に開業した。町田商店が属する「家系ラーメン」をアルファベットで表記したユニークな店名で、私が注文した豚骨しょうゆ味のラーメンは税別で１３・８０米ドル（１ドル＝１４５円で約２千円）。コクのあるスープが味わい深く、太めのめんと良い具合に絡みつく。

昔と変わらない“恒例行事”

　モイニハン・トレイン・ホールの開業後に様変わりしたペン駅だが、搭乗ゲートが発表されると利用者が一斉に押しかける“恒例行事”は変わらない。列車の出発予定時刻ぎりぎりまで発車ホームが案内されないこともあり、利用者が切歯扼腕（せっしやくわん）する姿をよく見かける。

　アディロンダックは米加国境を越えることから出国・入国審査もある。予約時に必要事項を申請し、当日はパスポート（旅券）の所持が必須だ。乗車時の体験に基づき、どのような行程なのかをご紹介したい。

　機関車がけん引する客車は、１９７５年に登場した「アムフリート」と呼ばれる断面が「かまぼこ形」をしたステンレス製車両だ。かつて存在した米国の金属加工メーカー、バッドが製造し、同社は日本初のオールステンレス車両となった１９６２年登場の東京急行電鉄（現東急電鉄）初代７０００系の製造技術を供与したことで知られる。

　車内の座席は、背もたれが倒れるリクライニング式のクロスシートが中心だ。旅のため軽食や飲料を売っているコーナーを備えた車両「カフェカー」も連結している。

　ニューヨーク発のアディロンダックはペン駅を午前８時４０分に出発し、定刻で運行した場合でもモントリオール中央駅に着くのは午後８時１６分と半日後になる。モントリオール発の列車は午前１１時１０分に出て、定刻ならばニューヨークに午後１０時１５分に到着する。

米国版「新幹線大爆破」の舞台

　ニューヨークからモントリオールへ向かうアディロンダックはペン駅を出発後、グランドセントラル駅を発着するメトロノース鉄道ハドソン線の線路とニューヨーク市ブロンクス区で合流する。メトロノース鉄道ハドソン線は２０１８年公開の映画「トレイン・ミッション」（原題は「通勤者」を意味する「Ｔｈｅ　Ｃｏｍｍｕｔｅｒ」）の舞台となり、走る列車内で乗客らの命を守るためにアクションシーンが繰り広げられる様子は日本国有鉄道（現在のＪＲグループ）の協力を得ないで撮影された１９７５年公開の映画「新幹線大爆破」をほうふつとさせる。

　トレイン・ミッションの血なまぐさい暴力シーンを和らげる効果を発揮するのが、列車の窓の向こうに時折映し出されるハドソン川の落ち着いた流れだ。ニューヨークから乗車する場合に左手にしばらく続く紺碧色の川面は、国際都市の近郊を走っていることを忘れさせてくれるような安らぎを与えてくれる。

　出発から約１時間半後の午前１０時１２分、列車はポキプシー駅（ニューヨーク州ポキプシー市）に着く。かつては地元の名産品だったれんがで造られた立派な駅舎が目を引く。この駅はメトロノース鉄道ハドソン線の終点だ。

　北へ約７キロ離れたニューヨーク州ハイドパーク市には、世界で愛飲されている日本酒「獺祭（だっさい）」を手がける旭酒造（山口県岩国市）の初めての海外生産拠点が２０２３年９月に開業した。ニューヨーク市に供給される水道水を取水している地域で、清酒の現地生産品「ダッサイブルー」を造っている。

２０分停車の理由

　ポキプシー駅の北を走る旅客列車はアムトラックだけとなる。ニューヨーク州の州都オールバニにあるオールバニ・レンスラー駅に午前１１時２０分に到着し、２０分後の１１時４０分に出発する。停車時間を長く取っているのは機関車を付け替えるためだ。

　ペン駅を含めたマンハッタンの区間には、規制によってディーゼルエンジンで走る列車は乗り入れることができない。このため、ペン駅とオールバニ・レンスラー駅の間は線路脇の第三軌条から集電して電気でも、ディーゼルエンジンでも運行できる機関車を用いている。

　このような特殊な設計の機関車は「通常のディーゼル機関車よりも車両価格が高い」（鉄道関係者）。そこでペン駅とオールバニ・レンスラー駅の間でフル活用し、オールバニ・レンスラー駅から北の運行では通常のディーゼル機関車に交換するのだ。

国境をどう通り抜ける？

　ハドソン川沿いとともにアディロンダックの車窓の山場となっているのが、アディロンダック山地にあるシャンプレーン湖畔の景色だ。森林を切り拓いて敷かれた鉄路は、湖岸を縫うように低速で進む。

　秋になるとこの区間に林立する木々が紅葉し、葉が黄色や赤色に染められた山肌を一望できるようになる。アムトラックは紅葉シーズンになるとガラスのドーム形天井で覆われた客車をアディロンダックに連結していたが、「１９５５年の製造から老朽化が進んだ」（関係者）ことから２０１８年秋が最後となった。

　アムトラックはシャンプレーン湖の西側のニューヨーク州を走るアディロンダックに加え、湖の東側にあるバーモント州のセントオールバンズと首都ワシントンを結ぶ列車「バーモンター」を運行している。

　バーモンターが１９９５年に登場する前は、モントリオールとワシントンをつなぐ夜行列車が走っていた。かつてのようにセントオールバンズの北約１１４キロにあるモントリオール中央駅まで運行区間を延ばすことが検討されている。

　鉄道関係者によると、併せて検討されているのがモントリオール中央駅に米加国境をまたぐ利用者の検問手続きをする施設の整備だ。両方の列車の利用者をモントリオール到着後、または出発時に入国・出国の審査をすることが考えられているのだ。

　現段階ではカナダと米国の国境地点でアディロンダックが停車し、検問に携わる係員が乗り込んで乗客の査証などを確認し、荷物を点検している。不審な点があった利用者にはカフェカーへ移動することを命じ、より詳しく事情を尋ねていた。

　ただ、カナダ国内に途中停車駅はない。よって、モントリオール中央駅に国境横断手続き用施設を造り、一手に入国・出国管理をしたほうが効率的だと想定しているようだ。

　検問が終わったアディロンダックが再び走り出したのは、カナダの大地だ。モントリオールを一路目指すケベック州のゆったりとした平原を窓外に眺めていると、「真の北国は力強く自由だ！」という国歌「オー・カナダ」の歌詞の一節が口をついて出た。

共同通信社ワシントン支局次長で「VIAクラブ日本支部」会員の大塚圭一郎氏が贈る、カナダにまつわる鉄道の魅力を紹介するコラム「カナダ “乗り鉄” の旅」。第1回からすべてのコラムは以下よりご覧いただけます。
「カナダ “乗り鉄” の旅」

大塚圭一郎（おおつか・けいいちろう）
共同通信社ワシントン支局次長・「ＶＩＡクラブ日本支部」会員

１９７３年、東京都生まれ。９７年に国立東京外国語大学外国語学部フランス語学科を卒業し、社団法人（現一般社団法人）共同通信社に入社。大阪支社経済部、本社（東京）の編集局経済部、３年余りのニューヨーク特派員、経済部次長などを経て２０２０年１２月から現職。運輸・旅行・観光や国際経済の分野を長く取材、執筆しており、ＶＩＡ鉄道カナダの公式愛好家団体「ＶＩＡクラブ日本支部」会員として鉄道も積極的に利用しながらカナダ１０州を全て訪れた。

優れた鉄道旅行を選ぶ賞「鉄旅（てつたび）オブザイヤー」（http://www.tetsutabi-award.net/）の審査員を１３年度から務めている。共著書に『わたしの居場所』（現代人文社）などがあり、ＣＲＯＳＳ　ＦＭ（福岡県）の番組「Ｕｒｂａｎ　Ｄｕｓｋ」に出演も。他にニュースサイト「Ｙａｈｏｏ！ニュース」や「４７ＮＥＷＳ」などに掲載されているコラム「鉄道なにコレ！？」、旅行サイト「Ｒｉｓｖｅｌ」（https://www.risvel.com/）のコラム「“鉄分”サプリの旅」も連載中。

大塚圭一郎

　カナダ第２の都市のモントリオールと米国の主要都市ニューヨークを結ぶ国境縦断列車「アディロンダック」は半日かかり、エア・カナダのジェット旅客機を利用した場合の約１時間半よりはるかに長い。それでも根強い人気があり、今年４月３日に新型コロナウイルス禍から約３年ぶりに運行を再開すると歓迎ムードが広がった。しかしながら、ある理由で出ばなをくじかれる展開になってしまった―。

列車名は沿線山地に由来

　アディロンダックは米国の都市間旅客列車を走らせている全米鉄道旅客公社（アムトラック）が運行しており、カナダでの運行はＶＩＡ鉄道カナダが協力している。ニューヨーク中心部マンハッタンにあるペンシルベニア駅（ペン駅）とモントリオール中央駅の約６１０キロを南北に縦断し、米ニューヨーク州とカナダ・ケベック州を通る。

　ニューヨーク州内ではハドソン川と併走して走ったり、列車名の由来となっているアディロンダック山地を遠望したりでき、モントリオール中央駅の近郊ではセントローレンス川を渡ったりと見所の多い車窓が売りだ。

　山地に名付けられたアディロンダックは先住民「モホーク族」の言葉で「アメリカヤマアラシ」を意味する。最高峰のマーシー山は標高１６２９メートルと日本の東北地方にある栗駒山と同じくらいで、全体的になだらかな山々が連なっている。

　列車が通る区間の大部分は電化しておらず、アムトラックのディーゼル機関車が客車を引いた列車が１日に１往復するだけだ。このため輸送力は限られるが、時間はかかっても沿線の景色をゆっくりと眺めることができ、比較的手頃な運賃で両国を行き来できる手段として固定的なファンも多い。

　それだけに新型コロナの感染拡大で２０２０年３月に運休すると、「隣国のカナダが一気に遠い存在となってしまった」と肩を落とす米国人もいた。

パズルの残された１ピース

　米国とカナダを直通する列車には他に米ニューヨーク・ペン駅とカナダの最大都市トロントのユニオン駅を結ぶ「メープルリーフ」、米西部オレゴン州ポートランド、ワシントン州シアトルとカナダ・バンクーバーのパシフィック・セントラル駅を結ぶ「カスケーズ」がある。ともにアムトラックとＶＩＡ鉄道が運行に携わっている。

　これらも新型コロナ流行後に運行を取りやめたが、２０２２年に順次再開してジグソーパズルの残された一つのピースがアディロンダックとなった。それだけに今年４月３日に満を持して再開すると、新型コロナが収束して隣国同士のカナダと米国を自由に往来できるようになった象徴の一つと受け止められた。ニューヨーク発モントリオール行きの列車番号「６９」が４月３日に再開し、モントリオール発ニューヨーク行きの列車番号「６８」は折り返しの４月４日が再開後の一番列車となった。

　ＶＩＡ鉄道のリタ・トポロフスキー最高顧客責任者（ＣＣＯ）は再開時に「アムトラックと組んで人気列車の運行を再開できることに興奮している。再開はカナダ人と米国人が再び旅行をできることに興奮し、鉄道旅行を選択する人が広がっていることを示している」と歓迎するコメントを出した。

まさかの大どんでん返し

　ところが運行再開から３カ月もたたないうちに、まさかの大どんでん返しが待ち受けていた。アムトラックはアディロンダックの運行区間を６月２４日から「当面の間」短縮し、ニューヨーク・ペン駅とニューヨーク州の州都オールバニにあるオールバニ・レンセラー駅の間だけで走らせることを明らかにした。７月２４日以降は運行区間をニューヨーク州のサラトガ・スプリングス駅まで延長したものの、国境を縦断しないニューヨーク州内の区間運行列車に“転落”してしまったのだ。

　アムトラックは即座に「原因はカナダ側にある」と主張した。複数の米メディアによると、背景にはこのような事情があった。アディロンダックがカナダ国内で走る線路は鉄道貨物大手、カナディアン・ナショナル鉄道（ＣＮ）が保有しており、気温が摂氏３０度を超えている場合は制限速度を時速１６キロに抑えるルールを適用した。

　ルールは猛暑による線路の熱膨張で列車が脱線するのを防ぐため、前方を安全確認しながら運転できるようにするために講じられた。早速、６月中旬の気温が３０度を超えた日にアディロンダックにルールが適用され、カナダ国内の約７６キロの区間だけで４時間半かかったため大幅な遅延につながった。

遅れてもＬＣＣより「良い仕事」と自賛

　とはいえ、アムトラックと言えば「時間通りに到着したけれども、予定日の１日遅れだった」という冗談もあるほど“遅れの常習犯”だ。

　アムトラックの“ドル箱路線”となっているニューヨークを経由している米マサチューセッツ州ボストン―首都ワシントン間の「北東回廊」にニューヨーク・ペン駅から米首都ワシントン・ユニオン駅まで乗った際、ワシントン到着が約３０分遅れたことがあった。客室乗務員の男性は到着前の車内放送で「遅れたけれども、このくらいの遅れならばジェットブルー航空よりは良い仕事をしたでしょう」と自賛し、相次ぐ遅延が問題化している格安航空会社（ＬＣＣ）と比較してマウントを取って笑いを誘っていた。

　万が一、東京駅に約３０分遅れた東海道新幹線の車掌が到着前の車内放送で「ピーチ・アビエーションに比べればわずかな遅れで済みました」と話そうものならば、ＪＲ東海のサービス相談室に「遅れたことを言い訳した」「他社を批判するとは無礼だ」といった苦情の電話が相次ぐ光景が目に浮かぶ。米国は訴訟社会という面倒なお国柄の一方で、日常のささいな出来事は笑い飛ばすような鷹揚（おうよう）さも兼ね備えているから不思議だ。

　逆にワシントンに予定通りの時刻に到着したアムトラックの電車では、女性の客室乗務員がここぞとばかりに車内放送で「定刻の到着です」と恩着せがましく繰り返していた。 それだけに、アディロンダックが制限速度のために遅れたところで「いつものことだろう」と利用者も割り切っているのではないかと推察する向きもありそうだ。

運行に積極的ではない理由

　だが、“遅れの常習犯”のアムトラックであっても、３０度を超える真夏日が見込まれる夏本番を控えてカナダ国内を時速１６キロに制限される事態は我慢ならなかった。遅延が頻発して走らせることにアムトラックが及び腰なのは、このような理由がある。

　アディロンダックの利用者はニューヨークとモントリオールの都市間輸送にとどまらず、ニューヨーク・ペン駅でアムトラックの北東回廊線などと乗り継ぐ利用者もいる。モントリオール中央駅では「両海岸の間にあるカナダのコミュニティーと結ぶＶＩＡ鉄道の列車と接続する」（ＶＩＡ鉄道のトポロフスキーＣＣＯ）のを売りにしている。

　したがってアディロンダックが遅れた場合、利用者が接続列車に間に合わなくなるトラブルが頻発しかねない。アディロンダックからの接続列車に間に合わなくなる利用者から苦情を受けるのにとどまらず、代わりの列車の予約に労力を割かれることになる。

　さらに列車が遅延すれば乗務員の残業時間が発生したり、他の乗務員を手配したりしてコストが膨らみかねない。アディロンダックは慢性的な赤字列車で、ニューヨーク州が赤字を埋めるために補助金を出して支えている。新型コロナ流行前の２０１９会計年度（１８年１０月～１９年９月）には８０万米ドル（１米ドル＝１４０円で１億１２００万円）の営業赤字を出していた。

　遅延が続出して利用者からの批判の矢面に立ち、さらに赤字を一段と膨らませてもアディロンダックをカナダ国境の向こうまで走らせる動機がアムトラックにはない。

　よって「新たな動きを公表するまでは」ニューヨーク州内だけの区間短縮運行を続けると表明している。列車名はニューヨーク州内の山地から命名しているため、それでも「看板に偽りなし」ではあるのだが…。

【アムトラック】
米国の都市間旅客鉄道を運行している連邦政府出資の公社。日本語名は「全米鉄道旅客公社」で、首都ワシントンに本社を置いている。マイカーの普及や航空機の発達を背景に業績不振に陥っていた鉄道会社の旅客部門を引き受ける形で、１９７１年に発足した。慢性的な赤字を連邦政府と州政府の補助金で支えており、２０２２会計年度（２１年１０月～２２年９月）の総売上高は２９億９７４９万米ドル（約４１９６億円）、最終的なもうけを示す純損益は１８億２７６８万米ドル（約２５５９億円）の赤字だった。

共同通信社ワシントン支局次長で「VIAクラブ日本支部」会員の大塚圭一郎氏が贈る、カナダにまつわる鉄道の魅力を紹介するコラム「カナダ “乗り鉄” の旅」。第1回からすべてのコラムは以下よりご覧いただけます。
「カナダ “乗り鉄” の旅」

大塚圭一郎（おおつか・けいいちろう）
共同通信社ワシントン支局次長・「ＶＩＡクラブ日本支部」会員

１９７３年、東京都生まれ。９７年に国立東京外国語大学外国語学部フランス語学科を卒業し、社団法人（現一般社団法人）共同通信社に入社。大阪支社経済部、本社（東京）の編集局経済部、３年余りのニューヨーク特派員、経済部次長などを経て２０２０年１２月から現職。運輸・旅行・観光や国際経済の分野を長く取材、執筆しており、ＶＩＡ鉄道カナダの公式愛好家団体「ＶＩＡクラブ日本支部」会員として鉄道も積極的に利用しながらカナダ１０州を全て訪れた。

優れた鉄道旅行を選ぶ賞「鉄旅（てつたび）オブザイヤー」（http://www.tetsutabi-award.net/）の審査員を１３年度から務めている。共著書に『わたしの居場所』（現代人文社）などがあり、ＣＲＯＳＳ　ＦＭ（福岡県）の番組「Ｕｒｂａｎ　Ｄｕｓｋ」に出演も。他にニュースサイト「Ｙａｈｏｏ！ニュース」や「４７ＮＥＷＳ」などに掲載されているコラム「鉄道なにコレ！？」、旅行サイト「Ｒｉｓｖｅｌ」（https://www.risvel.com/）のコラム「“鉄分”サプリの旅」も連載中。

大塚圭一郎

　カナダの最大都市の東部オンタリオ州トロントで、２０世紀に街の風景の一部となっていたのが丸みを帯びたスマートな外観の路面電車「ＰＣＣカー」だ。主にクリーム色と茶色のツートンカラーで装飾された風格漂う車両は１９９５年に定期運行を終えたが、一部は米国のワシントン首都圏の観光スポットで活躍を続けている。

車と同じ運転方法

　ＰＣＣカーの運転席が極めて異例なのは、通常の電車に備わっている加速させるためのマスターコントローラー（マスコン）も、減速させるブレーキハンドルもないことだ。旧型車両のため、ボタンを押すだけの自動運転というわけでももちろんない。

　ＰＣＣカーは足元にアクセルペダルとブレーキペダルを備えており、自動車と同じようにこれらを踏んで操作する。

　電車としては異色の操作方法が採り入れられたのは、自動車の普及に押されていた米国で開発された歴史と結びついている。バスやマイカーが急速に台頭するようになった１９２９年、危機感を抱いた米国各地の路面電車経営者は研究会「電気鉄道社長会議委員会」（略称ＥＲＰＣＣ）を立ち上げて車両開発に取り組んだ。

　その略称に由来するＰＣＣカーは３６年に登場した。既に消滅した米国の鉄道車両メーカーの米国セントルイス・カー、プルマンが製造し、カナダ向けの車両はカナダ・カー・アンド・ファウンドリー（フランス・アルストムの鉄道車両事業の前身）が最終組み立てを担った。

東京都電も採用

　自動車と同じように運転できる簡単な操作や、優れた加速性能を持ち味とした車両設計が受け入れられ、ＰＣＣカーはワシントン首都圏や中西部シカゴといった米国の大都市圏の路面電車に瞬く間に広がった。

　カナダでもトロントのほかに既に廃止された西部バンクーバー、東部モントリオールの路面電車にも導入された。

　欧州の路面電車にも展開され、日本でもライセンス生産された。東京都交通局のＰＣＣカー「５５００形」は、現在は都電荒川線の荒川車庫に隣接した「都電おもいで広場」で保存されている。

最大勢力はトロント

　トロント市によると、ＰＣＣカーを新造と中古を含めて累計７４５両と世界で最も多く導入したのがトロント交通局（ＴＴＣ）だ。１９２９年の世界大恐慌からの経営再建策として従業員の賃金削減で労働組合と合意し、運転士と車掌の２人が乗務していた路面電車を運転士１人だけのワンマンカーに切り替えた。マイカーの拡大も逆風となる中で「公共交通機関の利用者を取り戻すために迅速で快適な車両の導入が必要だと考えた」（トロント市）という。

　白羽の矢が立ったのがＰＣＣカーで、ＴＴＣは１９３８年に１４０両を１両当たり２万２３００カナダドルで発注した。３８年のＰＣＣカーの導入時に作られたパンフレットは「新車！速い、静か、スムーズ」とイラストの横に大きく記し、導入によって「トロントの交通網を世界最高水準に引き上げる」と胸を張った。

　乗り心地が優れており、電気式ヒーターも備えているＰＣＣカーは評判を呼び、ＴＴＣはその後も順次新造した。第２次世界大戦後には米中西部オハイオ州クリーブランドなどの路面電車が廃止された都市からの中古車も大量に買い取った。 こうしてトロントの市街地を縦横無尽に駆けたＰＣＣカーは、１９９５年まで定期運行を続けた。ＴＴＣは現在も２両を保存しており、イベント時に登場することもある。

今も主力車両

　そんな旧ＴＴＣのＰＣＣカーが今も主力車両として活躍しているのが、ワシントン首都圏のメリーランド州にある博物館「ナショナル・キャピトル路面電車博物館」だ。

　開館時は博物館の建物脇のプラットホームを出発し、保存車両が片道約１・６キロの路線を約２０分かけて往復する。この体験乗車の中心を担っているのが、ともに１９５１年に製造された旧ＴＴＣの４６０２号、４６０３号の２両だ。

　乗り込んだ４６０２号が面白いのは、車内にＴＴＣ時代の大人２カナダドルなどと記された運賃表や、プロアイスホッケーチーム「トロント・メープルリーフス」の選手の写真を装飾した広告が掲示されていることだ。３０年ほど前のトロントにタイムスリップした気分になれる。

　進行方向に向かって腰かける深紅色のビニールで覆ったクロスシート座席をしつらえており、天井には左右１列ずつに円形の白熱灯が並ぶ。側面の窓の上に小窓を設けたデザインは、高度成長期の日本を走っていた路線バスでも見られた。

　軽快なモーター音を奏でながら森林をかき分けるように進むＰＣＣカーは、やがて終点に近づく。運転席が先頭にしかない片運転台式の車両だが、路線の両端はループ線になっているためそのまま折り返せる。

　博物館のウェスリー・コックス代表は「今年８月２６、２７両日には特別イベントの『ＰＣＣデー』を開催し、保存しているＰＣＣカーの多くを車庫から出して屋外に展示する。ＴＴＣの車両のほかにワシントン、欧州で使われていた車両もあるので楽しみにしてほしい」とアピールする。

米国では現役の路線も

　米東部ボストンではマサチューセッツ湾交通局（ＭＢＴＡ）の４キロ余りの路線「マタパン高速線」で、１９４０年代に製造されたＰＣＣカーが現役だ。南東ペンシルベニア交通局（ＳＥＰＴＡ）はフィラデルフィアの路線「１５番」で、現在は中断しているＰＣＣカーの運行を２０２３年９月から順次再開することを計画している。

　さて、読者の方の中には「連載コラムのタイトルは『カナダ“乗り鉄”の旅』なのに第２回、第３回とカナダ国外が舞台ではないか」と首をかしげるかもしれない。

　そこで思い出していただきたいのは、第１回のテーマがトロント国際空港へ向かう「ＵＰエクスプレス」だったことだ。空路で日本、そしてカナダに隣接する米国に立ち寄った物語の行き先となる国は一つしかないのではないだろうか？

【ナショナル・キャピトル路面電車博物館】米国首都ワシントン近郊のメリーランド州にある路面電車の博物館。旧トロント交通局（ＴＴＣ）のＰＣＣカー２両のほかに、ワシントン首都圏や欧州でかつて使われていた車両を幅広く保存している。
　原則として毎週土曜日の正午から午後５時まで営業。保存車両に乗ったり、ワシントン首都圏の路面電車に関する展示を楽しんだりできる。入場料は大人１０ドル（約１４００円）、２～１７歳の子どもと高齢者は８ドル（約１１００円）。
　博物館のホームページは、https://www.dctrolley.org

共同通信社ワシントン支局次長で「VIAクラブ日本支部」会員の大塚圭一郎氏が贈る、カナダにまつわる鉄道の魅力を紹介するコラム「カナダ “乗り鉄” の旅」。第1回からすべてのコラムは以下よりご覧いただけます。
「カナダ “乗り鉄” の旅」

大塚圭一郎（おおつか・けいいちろう）
共同通信社ワシントン支局次長・「ＶＩＡクラブ日本支部」会員

１９７３年、東京都生まれ。９７年に国立東京外国語大学外国語学部フランス語学科を卒業し、社団法人（現一般社団法人）共同通信社に入社。大阪支社経済部、本社（東京）の編集局経済部、３年余りのニューヨーク特派員、経済部次長などを経て２０２０年１２月から現職。運輸・旅行・観光や国際経済の分野を長く取材、執筆しており、ＶＩＡ鉄道カナダの公式愛好家団体「ＶＩＡクラブ日本支部」会員として鉄道も積極的に利用しながらカナダ１０州を全て訪れた。

優れた鉄道旅行を選ぶ賞「鉄旅（てつたび）オブザイヤー」（http://www.tetsutabi-award.net/）の審査員を１３年度から務めている。共著書に『わたしの居場所』（現代人文社）などがあり、ＣＲＯＳＳ　ＦＭ（福岡県）の番組「Ｕｒｂａｎ　Ｄｕｓｋ」に出演も。他にニュースサイト「Ｙａｈｏｏ！ニュース」や「４７ＮＥＷＳ」などに掲載されているコラム「鉄道なにコレ！？」、旅行サイト「Ｒｉｓｖｅｌ」（https://www.risvel.com/）のコラム「“鉄分”サプリの旅」も連載中。